Poprzez dynamiczne (fizyczne) przeniesienie ciężaru w kierunku jazdy w trakcie hamowania, z jednoczesnym odciążeniem tylnych kół, potrzebna jest większa siła hamowania oddziałująca na przednie koła. Możliwe jest wówczas unikniecie zblokowania tylnych kół pojazdu. W autach z przednim napędem oraz silnikiem zamontowanym z przodu, front pojazdu jest cieższy, aniżeli jego tył, w związku z tym punkt ciężkości pojazdu przemieszcza się dodatkowo na przód. Jest to łatwiejsze do wykonania, poprzez montaż mniejszych cylindrów koła na tylnej osi w stosunku do osi przedniej. W tej sytuacji mamy do czynienia z tzw. stałym rozkładem siły hamowania. Jednakże, aby uzyskać optymalne dopasowanie w określonych warunkach atmosferycznych, konieczne jest uzyskanie korzystnego rozkladu sił hamowania. Służy temu system elektronicznego rozdziału siły hamowania. W samochodach niemieckich układ ten jest nazywany EBV (z niem. Elektronische Bremskraftverteilung). System antyblokujacy zapewnia doskonalszy rozkład siły hamowania. Najprostszą metodą rozdziału siły hamowania jest ogranicznik skuteczności hamowania, czyli zawór który podczas osiagnięcia określonego ciśnienia hydraulicznego, kieruje siłę hamowania na tylne opony i utrzymuje w nich stałe ciśnienie. W tym czasie ciśnienie w przednich kołach dalej rośnie. Ogranicznik siły hamowania, sprawia, że ciśnienie na przedniej oraz tylniej osi rośnie, aż do osiagnięcia zamierzonego punktu. Po jego osiągnięciu, w momencie kiedy ciśnienie nadal wzrasta, wypuszczane jest jeszcze jedno zredukowane ciśnienie na tylną oś. Zależny od obciążenia regulator siły hamowania, działa podobnie jak ogranicznik siły hamowania, w zależności od stanu obciążenia i dynamicznego przesunięcia obciążenia osi podczas hamowania. Pozwala to uniknąc blokady tylnej osi. Sterowanie jest możliwe dzięki powiązaniu osi z podłogą pojazdu, regulowane automatycznie w zależności od obciążenia.
