Doskonała kontrola i przyczepność na mokrej nawierzchni, z oponami, które wydają się intuicyjne!
Doskonale Hamowanie 4 asymetryczne rowki zapewniają optymalną przyczepność na drodze i idealne odprowadzanie wody, oferując niezrównaną wydajność hamowania. Szczególnie, osiągana jest znakomita przyczepność nawet w mokrych warunkach drogowych.
Doskonale Prowadzenie Specjalizowany blok barkowy i blok żebrowy N Fera SU1 zapewniają stabilne osiągi i znakomitą reakcję na sterowanie podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
Długotrwała Żywotność Bieżnika Cykl życia produktu wydłużony dzięki zastosowaniu nowego, odpornego na starzenie związku i profilu opony zapobiegającego jednostronnemu zużyciu.
Doskonale Osiągi na Mokrej Nawierzchni Hydrofilowe rowki boczne skutecznie usuwają wodę z powierzchni kontaktowej, zapewniając doskonałe osiągi na mokrej nawierzchni.
Skuteczne Odprowadzanie Wody Cztery asymetryczne rowki (3 szerokie + 1 pół) zapewniają skuteczne odprowadzanie wody, poprawiając osiągi na mokrej nawierzchni.
Maksymalna Przyczepność w Zakrętach Optymalizowany blok barkowy i żebro w strefie zewnętrznej zwiększają przyczepność podczas pokonywania zakrętów i poprawiają prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni.
Intuicyjne i Precyzyjne Sterowanie Wielokrotna technologia 3D Edge zapewnia optymalną przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni dla precyzyjnej kontroli dzięki zwiększonej sztywności bloku i równomiernemu rozkładowi ciśnienia.
Wyjątkowa Stabilność na Prostych Odcinkach Ciągła dystrybucja 3 centralnych bloków zapewnia stabilność przy wysokich prędkościach.
Oznakowanie oponyNajlepsze propozycje w wybranym rozmiarze - N Fera SU1
B
Dobre wyniki podczas hamowania w deszczu, duże rezerwy prowadzenia i bezpieczeństwa
70dB
Poniżej wartości granicznej UE dla poziomu hałasu opon
Rozporządzenie normujące etykiety opon określa wymogi informacyjne dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz zewnętrznego hałasu toczenia opon. Ponadto etykieta zawiera odniesienie do zimowych właściwości produktu.
Rozporządzenie UE 1222/2009, obowiązujące od 1 listopada 2012 r., zostało zaktualizowane i zastąpione rozporządzeniem UE 2020/740, które weszło w życie od 1 maja 2021 r. Od tego momentu obowiązują nowe wymagania. Zmieniono klasy oceny pod względem efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu zewnętrznego toczenia opony. Zmianie uległ także sam układ etykiety UE. Karty danych producentów przechowywane w bazie danych UE można pobrać za pomocą kodu QR zintegrowanego z etykietą. Nowe są również informacje dotyczące przyczepności na śniegu i lodzie dla opon spełniających te kryteria.
Następujący rodzaj ogumienia jest zwolniony z powyższego rozporządzenia: opony przeznaczone wyłącznie do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 r.: opony bieżnikowane (do czasu odpowiedniego rozszerzenia EU VO 2020/740); opony do zastosowań profesjonalnych: opony drogowe; opony wyścigowe; opony z dodatkowymi elementami poprawiającymi trakcję np. opony z kolcami; opony awaryjne T; opony o dopuszczalnej prędkości poniżej 80 km/h; opony do felg o średnicy nominalnej ≤ 254 mm lub ≥ 635 mm.
Kryteria i klasy ocen w skrócie
Efektywność paliwowa
Zużycie paliwa zależy od oporu toczenia opon, rodzaju pojazdu, warunków drogowych oraz stylu jazdy kierowcy. Zmierzony opór toczenia (współczynnik oporu toczenia) opony dzieli się na klasy od A (najwyższa efektywność) do E (najniższa efektywność).
Jeśli pojazd jest wyposażony w opony klasy A, możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 7,5%* w porównaniu z oponami klasy E. W przypadku pojazdów użytkowych oszczędność może być jeszcze wyższa (Źródło: Ocena skutków Komisji Europejskiej) * mierzone zgodnie z metodami badawczymi określonymi w Rozporządzeniu (UE) 2020/740)
Zwróć uwagę: Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od stylu jazdy i można je znacząco zmniejszyć prowadząc auto w sposób ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. W celu zredukowania zużycia paliwa, należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach.
Przyczepność na mokrej nawierzchni.
Przyczepność na mokrej nawierzchni dzieli się na klasy od A (najkrótsza droga hamowania) do E (najdłuższa droga hamowania). Samochód wyposażony w opony klasy A, podczas hamowania z prędkości 80 km/h (na drodze o średniej przyczepności) może osiągnąć drogę hamowania nawet o 18 m krótszą w porównaniu z oponami klasy E.* *Żródło: Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Gumowego e.V. (wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V)
Zwróć uwagę: Bezpieczeństwo na drodze w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Należy zawsze uwzględniać odpowiednią drogę hamowania. Ciśnienie w oponach powinno być regularnie sprawdzane w celu poprawienia przyczepności na mokrej nawierzchni.
Zewnętrzny hałas toczenia
Hałas emitowany przez oponę wpływa na ogólną głośność prowadzenia pojazdu oraz oddziaływuje na własny komfort podróżowania, ale także na generowanie hałasu do otoczenia. Na etykiecie opony UE zewnętrzny hałas toczenia jest podzielony na 3 klasy od A (najcichsza) - C (najgłośniejsza). Wartość mierzona jest w decybelach (dB) i porównywana z europejskimi dopuszczalnymi wartościami emisji hałasu dla opon.
A Piktogram z klasyfikacją „A” wskazuje, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest o ponad 3 dB poniżej limitu UE obowiązującego do 2016 r. B Ocena „B” oznacza, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest do 3 dB niższy lub równy limitowi UE obowiązującemu do 2016 r. C Klasyfikacja „C” wskazuje, że określony limit został przekroczony.
D
B
70dB
